|
|
 |
 |
|
|
Без проблем здесь не бывает
|
Практика показывает, что проблемы на таможне случаются исключительно у тех, кто не хочет работать честно. Зачастую импортеры вынуждены ввозить товары по совершенно иным правилам, весьма далеким от рыночных. По мнению искушенных в таможенных вопросах коммерсантов, сложности могут возникнуть, более того, обязательно возникнут у тех, кто не умеет работать с таможней грамотно. Определение «грамотно» в данном контексте означает совокупность знаний и опыта, которая позволяет участнику ВЭД хорошо ориентироваться в сложнейшем лабиринте правил, документов и процедур, связанных с таможенным оформлением товара.
Специалисты убеждены, что цена неграмотности в таможенных вопросах слишком высока, чтобы пытаться действовать самостоятельно. Дело в том, что на самом деле уплатой пошлин, НДС и таможенных сборов его расходы не ограничиваются. Отдельная статья - собственно взаимодействие с таможенным органом. Здесь масса тонкостей и нюансов, чтобы в должном объеме овладеть ими, потребуется затратить не только время, силы, но и средства. Именно поэтому многие компании, осуществляющие экспортно-импортные операции, предпочитают доверять решение своих проблем на таможне профессионалам. За их услуги, естественно, придется заплатить, В противном случае транспорт будет простаивать на постах, грузы лежать неопределенное время на дорогущих складах временного хранения (СВХ), а владелец носить в таможню все новые документы, ждать и платить, платить, платить... При этом сам импортный товар станет дорожать не по дням, а по часам.
Бывали случаи, что в итоге выплаты за оформление превышали его стоимость в несколько раз. Поэтому, если имеющийся у бизнеса запас прочности не позволяет ему вынести такого рода непредвиденные расходы, лучше и не пытаться за свой счет набираться таможенного опыта. Ничего, кроме убытков, по крайней мере на первых порах, это не принесет.
Специалистам известна масса примеров, когда неопытные бизнесмены оказывались в сложной ситуации из-за ерунды - огрехов и банальных ошибок в документах, оформленных самостоятельно. Имели место простая путаница в единицах измерения или одна неправильная буква в названии фирмы-получателя, Однако даже эти мелочи перерастали в серьезные проблемы, которые оборачивались крупными потерями времени, денег, а зачастую и груза. Речь идет о той самой неграмотности мелких предпринимателей, решивших сэкономить и своими силами растаможить небольшой и не очень дорогой груз. Каждый такой факт, как правило, неизменно становится достоянием широкой общественности. Дело в том, что этому есть объяснение. В возникновении такого рода ситуаций очень заинтересованы компании, являющиеся посредниками между получателями импортных грузов и государственными таможенными органами, - таможенные брокеры.
Тем самым они фактически бесплатно получают дополнительное подтверждение их утверждений, которыми пестрит реклама такого рода структур о том, что только им по силам гарантировать положительный результат во взаимодействии с таможней. На их стороне не только опыт, но и главный ресурс - связи.
Как правило, услуги брокеров недешевы. При этом они уверяют, что их пути растаможки в конечном итоге все равно окажутся оптимальными, что в значительной мере соответствует действительности. Поэтому многие участники ВЭД, набившие шишки на самостоятельном оформлении, предпочитают прибегать к их услугам. Дело в том, что в большинстве своем брокер, даже вхожий в таможенные кабинеты самого различного уровня, четко себе представляет, где черта риска, за которой он не может работать, и где есть поле для маневра. Брокер в дозволенных пределах может уменьшить таможенные платежи, подобрав менее затратный код ТН ВЭД, по которому будет оформлять товар. Или, например, подсказать минимум стоимости, которая не
будет вызывать возражения у таможни. Простому участнику ВЭД самостоятельно добиться подобной экономии крайне сложно, Однако оптимизацией временных и материальных затрат услуги таможенных посредников не ограничиваются. Существуют и другие специальные услуги, за которые небольшие фирмы-импортеры предпочитают платить, чтобы не усложнять себе жизнь. Дело в том, что визиту на таможню, если все делать официально, должна предшествовать масса других непростых и потенциально рискованных процедур, которых многие мелкие импортеры предпочитают избегать.
Прежде чем приступить к реализации своих внешнеторговых амбиций, зарегистрированной в соответствии с российскими законами компании (или индивидуальному предпринимателю), чтобы стать импортером, нужен статус субъекта внешнеэкономической деятельности (ВЭД). Кроме того, чтобы иметь возможность конвертировать рубли в валюту и осуществлять переводы зарубежным поставщикам, требуется открыть в банке паспорт сделки, а значит, стать субъектом валютного контроля. Для прохождения указанных процедур придется подготовить, а затем представить в банк и на таможню почти 20 различного рода документов. В их числе нотариальные копии устава и изменения к нему, свидетельства о государственной регистрации, так сказать, свежая (не более полугода) справка из Госкомстата России, копия свидетельства о постановке на учет в органах ИМНС России, оригиналы справок из банков об открытии банковских счетов субъекта ВЭД, копия решения учредителя о назначении руководителя.
Также потребуются копии приказа о назначении главного бухгалтера; документов, удостоверяющих личности главы компании и главного бухгалтера, бухгалтерского баланса или налоговой декларации за последний отчетный период с отметкой о принятии. Кроме того, следует подготовить контракт на двух языках (включая русский) и заполнить формы, необходимые банку для открытия паспорта сделки. Это тоже
непросто, если речь не идет о крупном предприятии со штатом опытных в подобных делах сотрудников. К тому же некоторые документы, например паспорт сделки, вероятно, придется оформлять не один, а несколько раз - по числу контрактов с поставщиками. В процессе работы, если импортер будет оформлять свои грузы через разные таможни, документы надо будет постоянно обновлять и представлять вновь.
Стоит заметить, что, открывая паспорта сделок и регистрируясь в качестве участника ВЭД, предприятие не только приобретает определенные права и возможности, но и становится объектом дополнительного контроля. То есть к привычным проверяющим из налоговых органов и органов правопорядка, которые импортеров беспокоят ничуть не меньше, чем работающих на внутреннем рынке, прибавляются еще блюстители валютного и таможенного законодательства. Кроме того, у компаний, работающих с товаром, приобретенным за валюту, заметно усложняется бухгалтерский учет. Возможно, все это стало бы непреодолимым препятствием для мелких фирм-импортеров, если бы не предприимчивые посредники, готовые за долю от суммы поставки снять с предпринимателей большую часть головной боли. Такие компании могут предоставлять весь спектр импортных услуг - от оплаты товара до транспортировки и таможенного оформления.
Как рассказал один владелец бизнеса по поставке запасных частей к спецтехнике, суть услуг подобных посредников в том, что они формально принимают функции импортера на себя. На языке посредников это может называться работой на условиях аутсорсинга или по договору комиссии. Формально все выглядит так, как будто одна российская фирма за рубли купила импортный товар, уже находящийся в стране, к которому прилагались все необходимые документы. На самом деле фирма-клиент фактически является импортером, но деньги за границу переводит не она, растаможивает и перевозит груз тоже не она, поэтому у нее нет потребности открывать паспорта сделок и регистрировать ВЭД. Для этой цели у посредников уже подготовлены специальные компании, имеющие валютные счета и документы для валютного контроля и таможни. Фактически это их фирмы, хотя называться они могут как угодно и принадлежать кому угодно.
В такого рода схеме также могут быть задействованы перевозчики, иностранные банки и фирмы, выступающие как поставщики товара. Когда у посредника есть такие инструменты, он способен не только мгновенно оплатить товар клиента и быстро организовать его доставку и растаможку, но и указать в документах удобную для клиента номенклатуру и стоимость - это помогает экономить на налогах.
По словам бизнесменов, работа через посредников, оказывающих подобные услуги, не всегда подразумевает незаконную деятельность. Специалисты, в частности, приводят массу примеров, когда абсолютно легальные поставки удобнее и быстрее проводить именно так. Конечно, аутсорсинговые схемы могут вызывать вопросы у различных органов, Однако с их помощью можно перевести деньги за границу, минуя
валютный контроль, потом ввезти товар по какой-либо схеме и прикрыться документами: мол, все купил уже на родине. Однако бывают и такие ситуации, когда все легально, но без посредников не обойтись. Например, необходимо быстро что-то купить в Европе на 20-30 тыс. евро, поставщик новый, клиенты ждут, и времени на оформление контрактов и паспортов сделок абсолютно нет. Если все делать самим и официально, упустишь и товар, и покупателей. Посредник способен решить такого рода задачу в момент, потому что у него все для этого уже готово. При этом следует быть готовым к тому, что работа через посредников обходится мелким импортерам недешево: перевести деньги поставщику за границу, не открывая паспорта сделки, стоит порядка 4-5% от суммы платежа, сделать документы от «живой» российской фирмы, которые позволят зачесть НДС, - еще столько же. Услуги по таможенному оформлению через брокера могут стоить 1,5 тысячи долларов или евро и даже более.
Все зависит от характера груза и его количества. Наиболее ощутимы эти расходы для тех, кто перевозит небольшие - на несколько десятков тысяч долларов - сборные грузы, состоящие из многих товарных позиций. С учетом таможенных пошлин и транспортных расходов цена товара может увеличиться вдвое. Все это отрицательно сказывается на цене товара уже на российском рынке, и мелкие импортеры советуют не удивляться тому, что, к примеру, обычные джинсы в московских магазинах стоят порой в три раза дороже, чем в Европе или в США.
Представители малого бизнеса, практикующие импорт, говорят о том, что такая ситуация сегодня выгодна всем: и крупным компаниям, и таможенным посредникам, и самой таможне. Один из мелких импортеров мужской одежды так прокомментировал ситуацию: «Мне видится, что есть такая неофициальная государственная установка: мелкий импорт, значит, контрабанда, и надо с ним всячески бороться. Государству в лице таможни удобнее контролировать и прессовать нескольких больших поставщиков плюс крупных брокеров-посредников при каждой таможне, чем тысячи маленьких компаний и предпринимателей. Однако там, где мало игроков, нет настоящей конкуренции. Требования ко всем импортерам формально одинаковы, что на десятки миллионов долларов в месяц завозишь, что на десять тысяч, но возможности-то разные. Поэтому сейчас куда спокойнее и проще официально не быть импортером, а пользоваться услугами специальных людей.
Выгоднее быть простой российской фирмой, которая здесь купила и здесь же продала. В этом случае не потребуется вести мудреный учет курсовых разниц, не придется бодаться с банковскими клерками из-за неправильно поставленной кавычки в валютных документах и не быть мишенью для всяких проверок. Пока ты маленький и денег у тебя мало, нет никакого экономического смысла самостоятельно ввозить товар из-за рубежа. Крупные официальные импортеры сейчас задирают цены так, что даже если платить все положенные пошлины и проценты посредникам и брокерам, все равно можно зарабатывать».
|
Таможенные новости
По материалам печати
|
|
|
|
|
|
|
| ВОПРОСЫ И ОТВЕТЫ |
 |
|
 |
| Илья Лобко, начальник отдела таможенного оформления |
|
|
|
|
Добрый день! Скажите, пожалуйста, существуют ли какие-либо базы по проходной стоимости, доступные декларантам? и является ли статистическая стоимость коду ТН ВЭД, прописанная, допустим, в программе "Такса" стоимостью, близкой к проходной? Заранее спасибо. Полина
Вопрос:
Добрый день! Скажите, пожалуйста, существуют ли какие-либо базы по проходной стоимости, доступные декларантам? и является ли статистическая стоимость коду ТН ВЭД, прописанная, допустим, в программе "Такса" стоимостью, близкой к проходной? Заранее спасибо. Полина
Ответ: Полина, баз для декларантов, как таковых, нет, вся информация доступна только таможенным органам. Базы постоянно обновляются, выходят новые приказы, распоряжения, поэтому руководствоваться можно только информацией, полученной непосредственно от таможни. Для более подробной информации можете связаться с нами по указанным ниже телефонам.
Лобко Илья Петрович,
Начальник отдела таможенного оформления
ООО "С.В.Т.С Легион Северо-Запад"
тел. (812) 325-66-71
|
|
 |
|
 |
|
|
|
 |
| Ирина Мустафина, старший юрисконсульт компании |
|
|
|
|
Заканчивается срок временного ввоза оборудования, ввезенного для обеспечения дополнительной безопасности иностранных специалистов при работе на объекте. Оборудование ввезено по карнету АТА сроком на 1 год. Есть ли возможность продлить срок временного ввоза оборудования (хотя бы еще на 1 год, работы не закончены, а без этого оборудования специалисты не хотят работать, боясь потерять страховку), подав декларацию (соответственно получив на это полномочия от инопартнера) на временный ввоз с периодической уплатой пошлин и на логов(3% в месяц)? Карнет закроется декларацией. Обязанность по уплате пошлин налогов перейдет с ТПП на нас. Были ли такие ситуации? Что посоветуете делать? Спасибо!
Вопрос:
Заканчивается срок временного ввоза оборудования, ввезенного для обеспечения дополнительной безопасности иностранных специалистов при работе на объекте. Оборудование ввезено по карнету АТА сроком на 1 год. Есть ли возможность продлить срок временного ввоза оборудования (хотя бы еще на 1 год, работы не закончены, а без этого оборудования специалисты не хотят работать, боясь потерять страховку), подав декларацию (соответственно получив на это полномочия от инопартнера) на временный ввоз с периодической уплатой пошлин и на логов(3% в месяц)? Карнет закроется декларацией. Обязанность по уплате пошлин налогов перейдет с ТПП на нас. Были ли такие ситуации? Что посоветуете делать? Спасибо!
Ответ:
Добрый день. По Вашему вопросу: Руководствуясь Конвенцией о временном ввозе 1990 г., таможенной Конвенцией о карнете А.Т.А. для временного ввоза товаров (Конвенция А.Т.А.), приказом ФТС России № 895 от 25 июля 2007 года сообщаем следующее: срок временного ввоза товаров по карнету АТА не может превышать срока действия карнета АТА, который в свою очередь не должен превышать один год со дня его выдачи соответствующей ассоциацией (в России это ТПП РФ и ее территориальные подразделения). При этом товары должны быть фактически вывезены с территории РФ до окончания срока временного ввоза. Однако товары, ввезенные с применением карнета АТА, при истечении разрешенного срока временного ввоза могут быть помещены под иные таможенные режимы в соответствии с таможенным законодательством РФ, но на эти режимы действие карнета АТА распространяться не будет.
| |
|
|
|
|
|
|
|
| Илья Лобко, начальник отдела таможенного оформления |
|
|
|
|
|
|
|
| 1 | 2 | 3 | 4 |
|
|
|
|
