|
|
 |
 |
|
Беспрецедентной сенсацией на рынке околотаможенных услуг Северо-Запада без всякого преувеличения стало известие, что ФТС России с интервалом в несколько дней приняло решение о ликвидации сразу двух наиболее крупных таможенных постов Санкт-Петербургской таможни - Выборгского и Пискаревского. Конечно, посвященные в ситуацию лица давно ожидали, что какие-то шаги в отношении данных таможенных органов в конце концов руководством таможенного ведомства будут сделаны. Слишком часто и они, и владельцы терминалов, в помещении которых располагались упомянутые посты, оказывались в центре серьезных скандалов. Их количество и не счесть. Однако, как признаются специалисты,практически никто не ожидал, что ФТС России пойдет на столь жесткие меры. Думали, что все обойдется пусть и серьезными, но лишь кадровыми перестановками.
Вряд ли стоит подробно описывать происходившее в последнее время, об этой ситуации, так сказать, не говорил только ленивый. Версий, в которых излагались причины ликвидации постов, было выдвинуто немало. При этом ни одна из них не совпала с той, что в своих приказах привела ФТС России - «в целях совершенствования структуры таможенных органов, расположенных в Северо-Западном федеральном округе, и в рамках реализации Концепции таможенного оформления и контроля в местах, приближенных к государственной границе Российской Федерации». В том, что все так и обстоит, это никого не убедило. Специалисты, которые внимательно изучили все выдвигавшиеся варианты реализации на территории региона названной Концепции, отмечают, что ни в одном из них не говорилось о том, что Выборгский и Пискаревский таможенные посты в какой-то период должны прекратить свое существование.
Более того, после закрытия постов в северной части города на Неве не осталось ни одного таможенного органа, который мог бы осуществлять таможенные процедуры в отношении внешнеторговых грузов. Это означает, что товарам, завозимым через российско-финляндский участок границы, находящийся в зоне ответственности Выборгской таможни, просто некуда деться. Даже несмотря на кризис, по этому маршруту проходила большая часть экспортно-импортных товаров, Безболезненно для участников ВЭД переориентировать этот поток фактически нет возможности. Они все равно понесут серьезные потери, хотя бы за счет увеличения транспортных расходов и увеличения времени доставки товаров.
Более того, оба поста были включены в схему размещения таможенных органов на территории Санкт-Петербурга, которая в свое время была согласована с руководством города на Неве. Фактически сразу после их ввода в строй было распространено сообщение, что практически завершен процесс выноса таможенного оформления за пределы города на Неве и размещения терминалов, специализирующихся на обработке внешнеторговых грузов, вдоль кольцевой автодороги (КАД). Как сообщали и таможенники, и городские чиновники, это позволило резко сократить количество большегрузного транспорта на его внутренних магистралях. К тому времени были ликвидированы несколько постов Санкт-Петербургской таможни, которые до того базировались в городской черте.
Следует отметить, что в последнее время на Выборгском посту побывали не только высокопоставленные представители местных властей, иностранные гости, но и практически все первые лица ФТС России, включая ее руководителя. Все они в один голос называли таможенно-логистический терминал (ТЛТ), в помещениях которого размещались таможенники, чуть ли не идеалом, к которому остальные должны стремиться. Здесь следует напомнить, что в конце весны прошлого года сюда же перебрался Северо-Западный акцизный (специализированный) таможенный пост Центральной акцизной таможни, который на сегодня осуществляет таможенное оформление и контроль всех перемещаемых через регион, исключая Калининградскую область, подакцизных товаров. Видимо, сейчас руководство поста вынуждено заниматься не очень-то приятным делом - вести поиск нового места базирования.
Тем временем, как следует из приказа ФТС России от 18.03.2010 № 515 относительно прекращения с 29 марта текущего года деятельности Пискаревского таможенного поста, таможенное оформление в регионе осуществляется на таможенном посту Шушарский Санкт-Петербургской таможни (включая Курортный и Приморский районы Санкт-Петербурга). В регион деятельности Шушарского поста также будет включен город Сертолово областного подчинения Ленинградской области, Красногвардейский район Санкт-Петербурга, железнодорожная станция Октябрьской железной дороги Санкт-Петербург-Финляндский. В регион деятельности таможенного поста Южный Санкт-Петербургской таможни включены Адмиралтейский, Василеостровский, Петроградский и
Центральный районы Санкт-Петербурга, муниципальные образования Выборгского района Санкт-Петербурга: поселок Парголово, муниципальные образования - муниципального округа Сампсониевское, Светлановское, Сосновское, Парнас. Таможенное оформление будет усилено за счет увеличения времени работы таможенных постов Юго-Западный, Красносельский, Гатчинский Санкт-Петербургской таможни, прикомандирования к ним дополнительного штата сотрудников.
Вся штатная численность ликвидируемых таможенных постов Выборгский и Пискаревский остается в СЗТУ и будет направлена на усиление других таможенных постов, на создание в составе Санкт-Петербургской таможни нового специализированного таможенного поста Автомобильный. Предполагается, что он будет осуществлять таможенное оформление и таможенный контроль деталей и комплектующих для расположенных в Северной столице автопредприятий «Ниссан», «Тойота», «Дженерал Моторс». Когда данный материал готовился в печати, появилось сообщение, что 26 марта представители комитета по транспортно-транзитной политике правительства Санкт-Петербурга, руководства СЗТУ и данных компаний проведут совместное совещание, целью которого будет обсуждение путей выхода из сложившейся форс-мажорной ситуации.
Редакция будет внимательно следить за дальнейшим развитием ситуации. Надеемся, что в ближайших номерах будет дана всесторонняя оценка происшедшему с соответствующими комментариями авторитетных специалистов и экспертов.
|
Александр АЛЕКСЕЕВ,
Таможенные новости
|
|
|
|
|
|
|
| ВОПРОСЫ И ОТВЕТЫ |
 |
|
 |
| Илья Лобко, начальник отдела таможенного оформления |
|
|
|
|
Добрый день! Скажите, пожалуйста, существуют ли какие-либо базы по проходной стоимости, доступные декларантам? и является ли статистическая стоимость коду ТН ВЭД, прописанная, допустим, в программе "Такса" стоимостью, близкой к проходной? Заранее спасибо. Полина
Вопрос:
Добрый день! Скажите, пожалуйста, существуют ли какие-либо базы по проходной стоимости, доступные декларантам? и является ли статистическая стоимость коду ТН ВЭД, прописанная, допустим, в программе "Такса" стоимостью, близкой к проходной? Заранее спасибо. Полина
Ответ: Полина, баз для декларантов, как таковых, нет, вся информация доступна только таможенным органам. Базы постоянно обновляются, выходят новые приказы, распоряжения, поэтому руководствоваться можно только информацией, полученной непосредственно от таможни. Для более подробной информации можете связаться с нами по указанным ниже телефонам.
Лобко Илья Петрович,
Начальник отдела таможенного оформления
ООО "С.В.Т.С Легион Северо-Запад"
тел. (812) 325-66-71
|
|
 |
|
 |
|
|
|
 |
| Ирина Мустафина, старший юрисконсульт компании |
|
|
|
|
Заканчивается срок временного ввоза оборудования, ввезенного для обеспечения дополнительной безопасности иностранных специалистов при работе на объекте. Оборудование ввезено по карнету АТА сроком на 1 год. Есть ли возможность продлить срок временного ввоза оборудования (хотя бы еще на 1 год, работы не закончены, а без этого оборудования специалисты не хотят работать, боясь потерять страховку), подав декларацию (соответственно получив на это полномочия от инопартнера) на временный ввоз с периодической уплатой пошлин и на логов(3% в месяц)? Карнет закроется декларацией. Обязанность по уплате пошлин налогов перейдет с ТПП на нас. Были ли такие ситуации? Что посоветуете делать? Спасибо!
Вопрос:
Заканчивается срок временного ввоза оборудования, ввезенного для обеспечения дополнительной безопасности иностранных специалистов при работе на объекте. Оборудование ввезено по карнету АТА сроком на 1 год. Есть ли возможность продлить срок временного ввоза оборудования (хотя бы еще на 1 год, работы не закончены, а без этого оборудования специалисты не хотят работать, боясь потерять страховку), подав декларацию (соответственно получив на это полномочия от инопартнера) на временный ввоз с периодической уплатой пошлин и на логов(3% в месяц)? Карнет закроется декларацией. Обязанность по уплате пошлин налогов перейдет с ТПП на нас. Были ли такие ситуации? Что посоветуете делать? Спасибо!
Ответ:
Добрый день. По Вашему вопросу: Руководствуясь Конвенцией о временном ввозе 1990 г., таможенной Конвенцией о карнете А.Т.А. для временного ввоза товаров (Конвенция А.Т.А.), приказом ФТС России № 895 от 25 июля 2007 года сообщаем следующее: срок временного ввоза товаров по карнету АТА не может превышать срока действия карнета АТА, который в свою очередь не должен превышать один год со дня его выдачи соответствующей ассоциацией (в России это ТПП РФ и ее территориальные подразделения). При этом товары должны быть фактически вывезены с территории РФ до окончания срока временного ввоза. Однако товары, ввезенные с применением карнета АТА, при истечении разрешенного срока временного ввоза могут быть помещены под иные таможенные режимы в соответствии с таможенным законодательством РФ, но на эти режимы действие карнета АТА распространяться не будет.
| |
|
|
|
|
|
|
|
| Илья Лобко, начальник отдела таможенного оформления |
|
|
|
|
|
|
|
| 1 | 2 | 3 | 4 |
|
|
|
|
