|
|
 |
 |
|
|
Технология начала работать
|
Национальная контейнерная компания (НКК) приступила к реализации технологии «сухого порта» между терминалами ЗАО «Первый контейнерный терминал» (ПКТ) и ЗАО «Логистика-Терминал» (ЛТ). В рамках новой процедуры контейнеры перемещаются с морского на тыловой терминал по единой технологии под таможенным наблюдением. Начало работе было положено после того, как первые два 20-футовых контейнера были помещены на СВХ ЗАО «ПКТ» в рамках применения «Временного порядка совершения таможенных операций, связанных с помещением товаров, ввозимых на таможенную территорию Таможенного союза водными судами, на временное хранение на удаленный СВХ».
Он утвержден распоряжением Северо-Западного таможенного управления от 23.03.2011 г. № 8-р. Первопроходцами, перемещенными в рамках нового порядка, стали продовольственные товары, прибывшие на теплоходе «OOCL NARVA». Специалисты убеждены, что ввод в дело новой технологии позволит ПКТ увеличить свою пропускную способность, а клиентам компании сократить время хранения контейнеров в морском порту и получить качественный логистический сервис на тыловом терминале. Напомним, что технология «сухого порта» дает возможность сразу по прибытии отправлять поступившие на ПКТ контейнеры по прямому варианту на удаленный тыловой терминал, имеющий статус СВХ. Он находится в регионе деятельности Турухтанного таможенного поста Балтийской таможни. Здесь проводятся операции по таможенному оформлению, оказываются дистрибьюторские услуги и хранение.
Вся операция в рамках реализации временной технологии заняла менее 50 минут. Перемещение проходило под наблюдением таможенных органов на мониторах как через спутниковую систему GPS, так и через ГЛОНАСС. После декларирования был осуществлен выпуск товаров согласно установленному порядку. В Балтийской таможне перемещение товаров на СВХ ЗАО «ПКТ» в рамках технологии «сухого порта» будет продолжено. В ближайшее время указанный порядок начнут применять и на СВХ ООО «Корунд».
Проект создания тыловых терминалов («сухих портов») назрел уже давно, разговоры о необходимости реализации новой технологии длятся уже несколько лет. До недавних пор процесс сдерживался отсутствием необходимой правовой базы. Не случайно и то, что проект начали обкатывать в Балтийской таможне. В зону ее ответственности
входит Большой порт Санкт-Петербург, который в связи с постоянно увеличивающимся международным морским грузооборотом в последнее время постоянно сталкивается с проблемой нехватки мощностей для перевалки контейнерных грузов.
Специалисты постоянно отмечают, что существующая инфраструктура российского порта и его контейнерных терминалов уже не соответствует современным потребностям быстрорастущей российской экономики. Сюда следует добавить слабую развитость транспортной составляющей и значительный дефицит подъездных путей к порту. Все это вкупе стало причиной постоянного затоваривания терминалов, значительных простоев транспорта. Соответственно, увеличиваются и накладные расходу всех участников процесса, включая государство, которое из-за снижения товарооборота в порту получает меньше средств в бюджет в виде таможенных платежей и различных налогов.
В связи с этим ФТС России предложила начать применение процедуры оформления контейнерных грузов, прибывающих морем, не собственно в портовых терминалах, а в так называемых сухих портах, находящихся в некотором удалении от места выгрузки товаров на берег и принимающих их для
дальнейшего таможенного оформления и помещения под избранную таможенную процедуру. Подобная практика уже давно реализуется во многих странах Европейского союза. В России данная концепция появилась недавно. Специалисты надеются, что широкомасштабное применение технологии «сухого порта» поможет в дальнейшем не только решить проблему нехватки мощностей одного из крупнейших портов страны, но также усилить таможенный контроль и качественно повысить процедуру таможенного оформления импортных грузов, прибывающих морем.
|
Игорь НИКОЛАЕВ
Таможенные новости
|
|
|
|
|
|
|
| ВОПРОСЫ И ОТВЕТЫ |
 |
|
 |
| Илья Лобко, начальник отдела таможенного оформления |
|
|
|
|
Добрый день! Скажите, пожалуйста, существуют ли какие-либо базы по проходной стоимости, доступные декларантам? и является ли статистическая стоимость коду ТН ВЭД, прописанная, допустим, в программе "Такса" стоимостью, близкой к проходной? Заранее спасибо. Полина
Вопрос:
Добрый день! Скажите, пожалуйста, существуют ли какие-либо базы по проходной стоимости, доступные декларантам? и является ли статистическая стоимость коду ТН ВЭД, прописанная, допустим, в программе "Такса" стоимостью, близкой к проходной? Заранее спасибо. Полина
Ответ: Полина, баз для декларантов, как таковых, нет, вся информация доступна только таможенным органам. Базы постоянно обновляются, выходят новые приказы, распоряжения, поэтому руководствоваться можно только информацией, полученной непосредственно от таможни. Для более подробной информации можете связаться с нами по указанным ниже телефонам.
Лобко Илья Петрович,
Начальник отдела таможенного оформления
ООО "С.В.Т.С Легион Северо-Запад"
тел. (812) 325-66-71
|
|
 |
|
 |
|
|
|
 |
| Ирина Мустафина, старший юрисконсульт компании |
|
|
|
|
Заканчивается срок временного ввоза оборудования, ввезенного для обеспечения дополнительной безопасности иностранных специалистов при работе на объекте. Оборудование ввезено по карнету АТА сроком на 1 год. Есть ли возможность продлить срок временного ввоза оборудования (хотя бы еще на 1 год, работы не закончены, а без этого оборудования специалисты не хотят работать, боясь потерять страховку), подав декларацию (соответственно получив на это полномочия от инопартнера) на временный ввоз с периодической уплатой пошлин и на логов(3% в месяц)? Карнет закроется декларацией. Обязанность по уплате пошлин налогов перейдет с ТПП на нас. Были ли такие ситуации? Что посоветуете делать? Спасибо!
Вопрос:
Заканчивается срок временного ввоза оборудования, ввезенного для обеспечения дополнительной безопасности иностранных специалистов при работе на объекте. Оборудование ввезено по карнету АТА сроком на 1 год. Есть ли возможность продлить срок временного ввоза оборудования (хотя бы еще на 1 год, работы не закончены, а без этого оборудования специалисты не хотят работать, боясь потерять страховку), подав декларацию (соответственно получив на это полномочия от инопартнера) на временный ввоз с периодической уплатой пошлин и на логов(3% в месяц)? Карнет закроется декларацией. Обязанность по уплате пошлин налогов перейдет с ТПП на нас. Были ли такие ситуации? Что посоветуете делать? Спасибо!
Ответ:
Добрый день. По Вашему вопросу: Руководствуясь Конвенцией о временном ввозе 1990 г., таможенной Конвенцией о карнете А.Т.А. для временного ввоза товаров (Конвенция А.Т.А.), приказом ФТС России № 895 от 25 июля 2007 года сообщаем следующее: срок временного ввоза товаров по карнету АТА не может превышать срока действия карнета АТА, который в свою очередь не должен превышать один год со дня его выдачи соответствующей ассоциацией (в России это ТПП РФ и ее территориальные подразделения). При этом товары должны быть фактически вывезены с территории РФ до окончания срока временного ввоза. Однако товары, ввезенные с применением карнета АТА, при истечении разрешенного срока временного ввоза могут быть помещены под иные таможенные режимы в соответствии с таможенным законодательством РФ, но на эти режимы действие карнета АТА распространяться не будет.
| |
|
|
|
|
|
|
|
| Илья Лобко, начальник отдела таможенного оформления |
|
|
|
|
|
|
|
| 1 | 2 | 3 | 4 |
|
|
|
|
