|
|
 |
 |
|
|
Пошлины как мертвому припарка?
|
Беларусь продолжает использовать политику протекционистских мер. На сей раз она ввела временные заградительные пошлины на ввоз грузовых автомобилей с двигателем экологического стандарта Евро-3. Срок действия новых мер -9 месяцев. Как стало известно, в соответствии с указом Президента Республики Беларусь № 320 устанавливаются повышенные ставки ввозных таможенных пошлин на ввозимые грузовые автомобили, включая седельные тягачи уровня Евро-3 в размере 25% на новые и 50%, но не менее 2,2 евро за 1 куб. см объема двигателя на бывшие в эксплуатации.
На новые седельные тягачи уровня Евро-4 и новые грузовые автомобили уровней Евро-4 и Евро-5 ставки ввозных таможенных пошлин унифицированы с Российской Федерацией: седельные тягачи -5%, грузовые автомобили - 25%. На седельные тягачи уровня Евро-5, со дня выпуска которых прошло не более одного года, временно устанавливается ставка ввозной таможенной пошлины в размере 0%. Наряду с этим вводится повышенная ввозная пошлина на автобусы с двигателем Евро-3. Ее размер увеличен до 25% от таможенной стоимости. Ранее уровень ввозных пошлин на грузовую автотехнику и автобусы с двигателями Евро-3 составлял 5-10% таможенной стоимости.
Как говорится в комментарии пресс-службы Президента РБ, «документ, с одной стороны, направлен на защиту отечественных товаропроизводителей, а с другой -на расширение автотранспортного парка республики, осуществляющего грузовые автоперевозки, отвечающего европейским нормам». Директор Агентства деловых связей Валентин Лопан убежден, что «введение подобных мер - это всегда было и есть противостояние двух точек зрения - производителей и перевозчиков. Однако не всегда такого рода меры имеют должный эффект. В данном случае попытались удовлетворить обе стороны».
Кроме того, Валентин Лопан убежден, что «сегодня дефицита техники не существует, так как рынок автоперевозок сильно упал». Как признался специалист, он даже знает, что у некоторых перевозчиков машины простаивают. К тому же происходит переориентация географии перевозок в Азию,
но там нет высоких экологических требований. «Почему пошлины вводятся на 9 месяцев, мне тоже не совсем понятно. С1 января 2010 года Россия собирается переходить на Евро-4. Хотя и говорят, что возможны для нас послабления, Однако специалисты уверены,что к началу следующего года КамАЗ захочет обогнать на вираже Минский автозавод и успеет сделать новые автомобили, которые будут соответствовать европейским экологическим стандартам», - отмечает Валентин Лопан.
Стоит отметить, что машины с двигателем Евро-5 в Беларуси не производят. Однако перевозчики вынуждены соответствовать европейским экологическим стандартам и постоянно обновлять подвижной состав. Заместитель генерального директора Белорусской ассоциации международных автомобильных перевозчиков (БАМАП) Иван Манкевич полагает, что установление в Беларуси нулевых ставок таможенных пошлин на автомобили стандарта Евро-5 будет способствовать обновлению парка белорусских автоперевозчиков современным транспортом, что наш производитель не всегда выдерживает. «Это даст возможность ввозить беспошлинно современные транспортные средства на фоне повышения пошлин на старую технику. Другой вопрос, что сейчас, во время финансового кризиса, сложно найти деньги, поскольку кредиты сейчас дорогие. Но тот, кто имеет средства, сможет воспользоваться предоставленными льготами по таможенным пошлинам», - уточнил Иван Манкевич в интервью ПРАЙМ-ТАСС.
Представитель БАМАП напомнил, что в 2008 году также в течение 9 месяцев действовала нулевая таможенная пошлина на ввоз грузового транспорта стандарта Евро-5. «Благодаря этому мы ввезли много новой техники, и это помогло нам добиться роста экспорта транспортных услуг практически на 40% за счет обновления парка современной техникой. Кроме того, мы смогли получить большее количество многоразовых разрешений ЕКМТ и работать на европейском рынке», - отметил Иван Манкевич. Впрочем, Валентин Лопан отстаивает другую точку зрения. «Введение нулевых пошлин на новые машины - это консервирование новаторских подходов отечественного автопрома. Наши конструкторы, разработчики в состоянии делать качественные машины, - убежден специалист, который в свое время возглавлял Центр общественных связей Минского автозавода. - С другой стороны, пошлина на новые МАЗы в Евросоюзе равна 22%. Думаю, что надо вводить симметричные пошлины. Мы должны работать в одинаковых условиях.
На сегодня иностранные дилеры продали в Беларуси больше грузовой техники, чем сам МАЗ в Беларуси. Думаю, что это ненормальная ситуация».
По данным БАМАП, в настоящее время белорусские автоперевозчики эксплуатируют около 9 тыс. единиц транспортных средств, из них 9% - стандарта Евро-5, 7,5% -Евро-4,32,5% - Евро-3, остальные -Евро-2 и ниже. В одной негосударственной компании-перевозчике заявили, что «введение пошлин выгодно в первую очередь для
Минского автозавода, который испытывает известные сложности со сбытом своей техники. Однако мы не уверены, что эти меры будут иметь должный эффект, Сейчас кризис, перевозок стало меньше. Народ экономит, латает старые машины. Заставить купить новый МАЗ очень сложно. Может, только за счет госбюджета их кто-то будет покупать. Однако даже если абстрагироваться от нынешних глобальных проблем, то есть ряд нюансов, которые говорят о другой стороне. Ведь, как известно, иномарки с пробегом дешевле белорусских аналогов. Кроме того, даже немного подержанные «Рено» и «Скания» все-таки превосходят новые МАЗы по качеству».
Так, по данным Белстата, производство грузовых автомобилей в Беларуси за 5 месяцев этого года сократилось на 50% и выпуск составил 5,48 тыс. автомобилей. При этом складские запасы грузовых автомобилей на 1 июня 2009 года составили 3945 штук, увеличившись с начала года в 1,9 раза. Впрочем, ныне общая ситуация на рынке международных автоперевозок довольно сложная. Спрос на перевозки автомобильным транспортом упал примерно на 30-40%. Это вполне объяснимо. Падение объемов производства в Европе привело к сокращению товарных потоков, что, в свою очередь, отразилось на снижении спроса на международные перевозки. Кроме того, значительно уменьшилась стоимость перевозок и практически заморожено обновление транспортного парка. В сложившейся ситуации белорусские перевозчики были вынуждены переориентироваться с европейского направления на нетрадиционные для них рынки -Среднюю и Центральную Азию, Ближний Восток. При этом международные перевозки составляют значительную долю для пополнения бюджета Беларуси.
Так, в 2008 году белорусские перевозчики принесли в государственную казну около 700 млн долларов. Таким образом, международные перевозки позволяют сделать статистику по внешней торговле более привлекательной. Положительное сальдо по экспорту услуг в некоторой степени позволяет компенсировать отрицательное сальдо по товарам.
|
По материалам белорусской печати
Таможенные новости
|
|
|
|
|
|
|
| ВОПРОСЫ И ОТВЕТЫ |
 |
|
 |
| Илья Лобко, начальник отдела таможенного оформления |
|
|
|
|
Добрый день! Скажите, пожалуйста, существуют ли какие-либо базы по проходной стоимости, доступные декларантам? и является ли статистическая стоимость коду ТН ВЭД, прописанная, допустим, в программе "Такса" стоимостью, близкой к проходной? Заранее спасибо. Полина
Вопрос:
Добрый день! Скажите, пожалуйста, существуют ли какие-либо базы по проходной стоимости, доступные декларантам? и является ли статистическая стоимость коду ТН ВЭД, прописанная, допустим, в программе "Такса" стоимостью, близкой к проходной? Заранее спасибо. Полина
Ответ: Полина, баз для декларантов, как таковых, нет, вся информация доступна только таможенным органам. Базы постоянно обновляются, выходят новые приказы, распоряжения, поэтому руководствоваться можно только информацией, полученной непосредственно от таможни. Для более подробной информации можете связаться с нами по указанным ниже телефонам.
Лобко Илья Петрович,
Начальник отдела таможенного оформления
ООО "С.В.Т.С Легион Северо-Запад"
тел. (812) 325-66-71
|
|
 |
|
 |
|
|
|
 |
| Ирина Мустафина, старший юрисконсульт компании |
|
|
|
|
Заканчивается срок временного ввоза оборудования, ввезенного для обеспечения дополнительной безопасности иностранных специалистов при работе на объекте. Оборудование ввезено по карнету АТА сроком на 1 год. Есть ли возможность продлить срок временного ввоза оборудования (хотя бы еще на 1 год, работы не закончены, а без этого оборудования специалисты не хотят работать, боясь потерять страховку), подав декларацию (соответственно получив на это полномочия от инопартнера) на временный ввоз с периодической уплатой пошлин и на логов(3% в месяц)? Карнет закроется декларацией. Обязанность по уплате пошлин налогов перейдет с ТПП на нас. Были ли такие ситуации? Что посоветуете делать? Спасибо!
Вопрос:
Заканчивается срок временного ввоза оборудования, ввезенного для обеспечения дополнительной безопасности иностранных специалистов при работе на объекте. Оборудование ввезено по карнету АТА сроком на 1 год. Есть ли возможность продлить срок временного ввоза оборудования (хотя бы еще на 1 год, работы не закончены, а без этого оборудования специалисты не хотят работать, боясь потерять страховку), подав декларацию (соответственно получив на это полномочия от инопартнера) на временный ввоз с периодической уплатой пошлин и на логов(3% в месяц)? Карнет закроется декларацией. Обязанность по уплате пошлин налогов перейдет с ТПП на нас. Были ли такие ситуации? Что посоветуете делать? Спасибо!
Ответ:
Добрый день. По Вашему вопросу: Руководствуясь Конвенцией о временном ввозе 1990 г., таможенной Конвенцией о карнете А.Т.А. для временного ввоза товаров (Конвенция А.Т.А.), приказом ФТС России № 895 от 25 июля 2007 года сообщаем следующее: срок временного ввоза товаров по карнету АТА не может превышать срока действия карнета АТА, который в свою очередь не должен превышать один год со дня его выдачи соответствующей ассоциацией (в России это ТПП РФ и ее территориальные подразделения). При этом товары должны быть фактически вывезены с территории РФ до окончания срока временного ввоза. Однако товары, ввезенные с применением карнета АТА, при истечении разрешенного срока временного ввоза могут быть помещены под иные таможенные режимы в соответствии с таможенным законодательством РФ, но на эти режимы действие карнета АТА распространяться не будет.
| |
|
|
|
|
|
|
|
| Илья Лобко, начальник отдела таможенного оформления |
|
|
|
|
|
|
|
| 1 | 2 | 3 | 4 |
|
|
|
|
